物流管理被称作是21世纪“第三利润源泉”。有关专家甚至认为，物流管理已成为增强企业及其产品竞争力的最后领域。
广东是华南地区生产、消费资源最丰厚的省份，有着发展物流业最适合的土壤和养分，但与强劲的整体经济相比，广东的物流业却显得非常薄弱；正是因为有这个市场缝隙，使得不少外资企业对此跃跃欲试。
从“第三利润源泉”里挖金
物流管理被称为21世纪“第三利润源泉”，这样的评价听来让人兴奋。这不是哗众取宠。早在20世纪60年代，美国经济学家多拉格就说过：“物流是经济的黑暗大陆。”目前，中国的物流费用平均达到40％，蔬菜食品类达到30％—60％；而广东珠三角鲜活类商品物流费用大约占货价的40％—60％，容易变质食品的流通费用有时竟高达商品销售价的70％。据专家测算，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90％。发达国家物流管理比我们先搞几十年。现美国平均的物流费用占货价的10％—32％，最高为32％；英国平均为14.8％，最高25％。
但事物要从两方面看，差距也是空间，而且是一块让人怦然心动的巨大空间。据测算，大型企业通过专业物流进行市场配销，可比自行设立配销网络节省20％—30％的成本，对于单个企业来说，可使企业竞争力明显提高。而对整
个社会而言，由于避免了许多重复建设，既优化资源配置，又大大节约社会成本。
在西方发达国家，由于现代物流的发展，很多厂家已实现“无仓库运作”。工厂只管生产，商店只管销售，原材料的采购、成品运输、商品配送均由物流企业包揽，如此社会分工使得生产者、经营者均可以专注于提高产品和服务的质
量，更加迎合挑剔的消费者的口味。
随着经济结构的调整和多样化、个性化消费需求的出现，使经济社会对物流的需求发生了质的变化；市场竞争日益激烈，生产、销售利润日薄，不少企业叫苦连天。事实上，利润空间就在眼前，在生产、销售成本控制已比较充分的情
况下，实行科学的物流管理已成为降低成本、提高效益的最重要途径之一，成为继制造业和商业利润之后的“第三利润源泉”。有关专家甚至指出，物流管理已成为增强企业及产品竞争力的最后领域，成为２１世纪企业与企业大比拼的主要阵地之一。这一点，企业应当认真对待。
一些先知先觉者已有所动作。早先广州一些大的百货企业已打算搞地区性大型物流配送中心，但因种种原因没有搞起来。这里面有观念问题、体制问题和利益分配问题。搞好物流管理非朝夕之事，也不是单个企业力量所能成就的，只
有政府部门更新观念，切实做好整体规划、组织和整合工作，物流业才能顺利发展起来。
物流改革势在必行
进入90年代以后，随着连锁业的爆炸式增长，作为物流现代化最显著标志之一的物流配送中心在我省取得了较大发展，并在信息流方面取得了突破性进展。目前，一个庞大的流通体系正支撑着经济发展的大厦，目前已出现了像“华
大物流”、广州“商储”、广东“宝供”、深圳“深九”等一批有一定规模的物流企业，和东莞“美佳”、中山“百惠”、深圳“华润万方”等较大规模、较规范的物流配送中心。
当下，经济的持续高速发展，居民收入的增加，消费水平的提高以及新经济的导入，要求物流业发展跟上步伐：制造业规模化发展，对物流专门化提出了要求；以批量进货、大量销售为特征的超级市场的兴起以及连锁经营的遍地开花
，零售规模不断扩大，对物流提出了大量、多品种进货的要求。
为得到比较优厚的进货条件，降低进货价格，提高与大型连锁企业的竞争力，大量中小零售企业将通过自由连锁等形式，组成共同进货组织，实施从厂家直接进货的变革。高附加值产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，提高物流的安全性、可靠性和迅速性。产品的多品种化和消费的多样化、个性化，将导致产生多品种、小批量的物流；企业间竞争的加剧，将使企业更加重视在物流环节上节约成本，减少浪费，削减人工成本。息化的发展，特别是由于ＰＯＳ系统的应用，将导致越来越多的零售店对库存实行极为细致的“单品管理”，实行多品种、小批量库存，从而要求批发业增加送货的次数和品种，减少每次的送货批量。
新兴的网上购物最不容易绕过的“槛”也是物流问题，大规模的网上销售必须有高效率的物流系统作支持。
增强意识打破“瓶颈”
据有关方面透露，国家经贸委正会同相关部门提出中国物流产业发展的总体规划和外商投资物流业的有关政策；选择企业进行试点并给予一定的政策倾斜。目前，深圳、北京、上海、宁波、重庆等地正纷纷着手建设大型物流基地，争
抢物流产业的发展先机。今年上半年，广州业界人士针对“物流 ”话题也举办了多次大型研讨会。这股自上而下的“
物流”运动热潮，缘何而起，又将会怎样发展呢？
广东作为一个经济发展大省，物流业的滞后发展与经济的迅猛发展正日益成为一对深重的矛盾，比起经济整体强劲
的发展，物流业显得非常薄弱。
省连锁协会会长孙雄指出，广东作为华南地区生产、消费资源最丰厚的省份，有着发展大流通业最适合的土壤和养
分，但是，对物流业的 |
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